本文引述自Uber CEO在接受Podcast节目Hard Fok访问时谈到了Tesla和Waymo的Robotaxi未来,他觉得Tesla和Waymo都将解决各自的问题,但在短期内他认为Waymo更有机会实现可运行的规模化车队。
不过在X上许多Musk支持者都认为,Tesla会在几年内就实现大规模无监督自动驾驶车队上线合法合规运行,并且不需要和Uber合作多一个中介抽成,而是会让数百万台车在法规通过后一次上线后直接打趴Uber,Uber死期将至。
=====Uber CEO 访谈内容====
Waymo vs Tesla: #技术路线的比较
Khosrowshahi进行了详细比较:
「#Waymo 的Robotaxi解决方案现在就在运行,这不是理论。我认为差异更大,Waymo有更多的传感器,有摄像头,有激光雷达,所以有一定的冗余。
Waymo通常有更多的计算能力,所以这台电脑的推理能力就会更好。Waymo还有高清地图,这本质上使得识别现实世界中发生的事情成为一个更简单的问题。
我认为硬体成本在一段时间内会下降。所以,当然,Waymo 存在硬体问题,但他们可以解决它。」
Khosrowshahi提到了硬体成本在技术选择中的角色:
「现在,固态激光雷达的成本是500到600美元。那么,为什么不把它放入你的传感器堆栈中呢?它并不是那么贵,对于一辆完全自动驾驶的专用汽车来说,我认为这是很有意义的。」
相比之下,他指出Tesla的方法面临更大的挑战:
「在Elon的模型下,软体必须承担的非常非常重的责任,而Waymo和大多数其他参与者的model,你不必在训练上投入那么多,你使问题变得更简单,作为一个计算问题来理解。」
Khosrowshahi认为两种方法最终都可能成功,但他对短期和长期前景有不同的看法:
「我认为最终两者都会达到目标,但如果你要猜测谁会先达到可行的规模,听着,我认为Elon最终会达到可行的规模,但在未来5年内,我会押注于Waymo,我们正在押注于Waymo。」
#Tesla是敌是友?
尽管Uber目前与Waymo合作,Khosrowshahi并未排除与Tesla合作的可能性:
「如果他们开发自己的自动驾驶车辆,并决定只通过Tesla应用直接运营,他们就会是竞争对手。如果他们决定与我们合作,那么我们就会是合作伙伴。在某种程度上,两者都可能成立。」
他补充道:「我认为Elon的愿景是相当令人信服的,特别是你可能会有这些网约车车队等。如果这些车队所有者,想要在这些车队上获得最大收益,他们会希望将这些车队放在Uber上。」
「我们很乐意将其放在平台上,但如果没有,我认为这不会是一个赢家通吃的市场。我们相信合作精神;我们将看看特斯拉会做什么」
#自动驾驶的时间表
当被问及何时50%的Uber乘车会是自动驾驶时,Khosrowshahi给出了谨慎的估计:
「我最好的猜测是接近8到10年,但我确信这个猜测会是错的,可能接近10年。大多数人都高估了(速度)。再说一次,这只是一个粗略的猜测,你猜对的可能性和我一样大。」
#自动驾驶的政治和社会影响
当被问及自动驾驶可能面临的政治阻力时,Khosrowshahi坦诚地回答:
「我认为可能会有(阻力),我希望我们能通过适当的对话来避免阻力。历史上,社会整体上能够适应就业岗位的转移,因为这种转移是逐渐发生的,你知道,即使在现在自动化程度比以往任何时候都高的世界中,就业率等仍处于历史最好水平。
但事实是,AI将会取代工作岗位,这意味着什么?我们应该以多快的速度推进?我们应该如何考虑这个问题?这些都是我们将要进行的讨论,如果我们不进行这些讨论,当然会有阻力。社会重大变革总是会遇到阻力。」
Khosrowshahi提到Uber正在探索为司机提供新的工作机会:
「我们现在正与一些司机合作,他们正在进行AI地图标记和AI模型训练等工作。因此,我们正在扩大我们提供给司机的按需工作的解决方案,因为这部分工作中的驾驶可能会消失,或者至少在未来10年内,这部分工作的增长会放缓,然后我们会寻求调整。」